Rekordmagas utasszámok és flottagyarapítás: Felszállhat idén a Wizz Air árfolyama?

Immár köztudott, hogy a 2020-22-es években dúló COVID járvány hatalmas átrendeződéseket generált a világpiacok minden iparágában, ám kétség nélkül az egyik legerősebben sújtott iparág a légiutazás volt. A világjárvány évei alatt a Wizz Air részvényárfolyama történelmi magaslatra emelkedett, mivel a vállalat növekedési stratégiába kezdett egy olyan időben, amikor a legtöbb légitársaság minimális aktivitás és befektetés nélkül várta a globális turizmus újraindulását. 2022 eleje óta viszont a cég részvényárfolyama közel 72%-ot esett.

A járvány és megelőző évek

A Wizz Air első repülését 2004-ben hajtotta végre, azóta pedig Közép- és Kelet-Európa legnagyobb fapados légitársaságává nőtte ki magát. A cég 2019-ben ünnepelte 15-dik születésnapját és szállította 200 milliomodik utasát. 2018 és 2020 között az összetett éves átlagos bevételnövekedése 19,34% volt. Ez jelentősen magasabb, mint a Ryanair-é, akinek növekedése ugyanezen idő alatt 9%-volt.

A COVID járvány okozta utazási korlátozások erősen negatív hatást fejtettek ki minden légitársaság pénzügyi eredményére. A Wizz Air esetében a 2021-es évben több, mint 72%-os bevételcsökkenéshez vezetett, míg a versenytársainál is hasonló zsugorodás volt látható. A Ryanair esetében közel 81%, a Jet2 esetében 89%, míg az Easyjet esetében 51%-os visszaesést láthattunk. A nagyobb méretű hagyományos légitársaságok eredményei is hasonló módon alakultak.

Wizz Air éves bevételi eredményei 2020 óta

(Az adatok EUR-ban értendők)

Ami ebben az időszakban elválasztotta a Wizz Air-t a versenytársaitól az volt, hogy a cég jelentős terjeszkedésbe kezdett az európai piacain. A drasztikusan csökkent repülőforgalom miatt erősen lementek a legnagyobb európai repterek le-és felszállási engedélyeinek költségei, amit a Wizz Air gyorsan kihasznált ezek felvásárlásával és légibázisok kialakításával. A társaság így olyan repterekhez ért el relatívan olcsó hozzáférést, mint London Gatwick, Milánó, Róma és Nápoly. Ennek köszönhető tehát, hogy a cég részvényárfolyama 2021-22-ben tetőzött annak ellenére, hogy a teljes iparág stagnálásban volt és egyébként maga a Wizz Air is erős nyereségzsugorodással küzdött.

Wizz Air nyereség adatai az elmúlt 10 évben

(Az adatok EUR-ban értendők)

Poszt-covid problémák

2022 februárjában a Wizz Air részvényára az Orosz-Ukrán háború kitörésére erősen bezuhant. Ennek hátterében az általános bizonytalanság mellett az is állt, hogy a Wizz Air ellentétben a főbb versenytársaival, nem kötött üzemanyag-fedezeti ügyleteket, így a konfliktus kitörésével jelentősen drágább lett az üzemanyag a repülők számára. A cég jelentése szerint a teljes 2022-es évben az üzemanyag költségek körülbelül hétszer olyan magasak voltak, mint 2021-ben.

2023 közepén jött a következő probléma, miszerint a légitársaság által használt Airbus A321neo gépek hajtóműveiben hibásan megmunkált fémpor van jelen, ami miatt biztonsági okokból jelentős mennyiségű gépet át kellett vizsgálni. A társaság jelentése szerint volt, hogy ideiglenesen a teljes flotta akár 20%-a egyidejűleg nem volt használható, ami hatalmas kapacitáscsökkentést jelent.

A sikertelen keleti terjeszkedés

A Wizz Air először 2019-ben jelentette be, hogy tervez felállítani egy új leányvállalatot Abu Dhabiban. Ennek fő célja az volt, hogy a cég bejuthasson az egyébként nem kiszolgált Közel-Keleti fapados légiutazás szegmensbe, illetve, hogy ez a reptér egyfajta elosztó szerepét töltse be. A cég ezután tovább terjeszkedett volna Pakisztánba és Indiába.

A kezdetleges remények viszont hamarosan foszladozni kezdtek és a cég 2025 szeptemberében megszüntette a 6 éves folyamatos jelenlétét Abu Dhabiban. Váradi József, a vállalat vezérigazgatójának állítása szerint a projekt több problémával küzdött, egyrészt a repülőgépek sokkal több karbantartást igényeltek az Európában üzemeltetettekhez képest az időjárási viszonyok miatt, másrészt pedig a környező országok instabil politikai helyzete eredményeként is gyakran kellet lemondani vagy halasztani járatokat.

A cég részvényárfolyama egyébként nagyon pozitívan reagált a bezárás híreire 2025 júliusában, ugyanis az elkövetkező egy hónapban a részvények ára több, mint 35%-kal emelkedett.

Ez lehet a fordulópont?

A tavaly lezárt Abu Dhabi terjeszkedés után a légitársaság kijelentette, hogy a jövőben a fókuszát szeretné az eredeti, megszokott közép és kelet-európai piacokra összpontosítani. Ezekben a régiókban már most piacvezető szerepet tölt be. Továbbá új célpontokat is bejelentett a vállalat, amelyek 2026 folyamán válnak majd elérhetővé. Budapestről járatok indulnak többek között Krakkóba, Kalamatába és Dubrovnikba. Ezek mellett jelentős mennyiségű összekötő járat is fog indulni azokból a bázisokból, amiket a Wizz Air a járvány alatt szerzett meg. Ezek közé tartozik Róma, Milánó és Tirana. Továbbá 2026 januárjában a Wizz Air UK beadott egy kérvényt az amerikai közlekedési minisztériumnak, ami ha elfogadnák lehetővé tenné a vállalatnak, hogy charter vagy rendszeres járatokat üzemeltessen az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok között.

 A Wizz Air flotta tervezett eloszlása 2033-ig

Az új célpontok mellett a társaság jelentősen növeli a gépflottáját is. Az elkövetkező években az a cél, hogy a jelenlegi Airbus A321ceo modelleket lecseréljék a nagyobb kapacitású és hatékonyabb A321neo modellekre, továbbá a társaság 2027 végére 11 A321XLR modellt is szolgálatba állítana. Utóbbi azért lehet kritikus fontosságú, mert csak ezek a bővített hatótávolságú modellek lennének képesek elrepülni az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba. A korábban említett hajtóműhibák miatt szükséges szervizeknek is látható már a vége, a Wizz Air vezérigazgatója szerint akár 2027-re a teljes flotta egyszerre üzemképes lesz. Így, ha a motorproblémák megszűnnek és az üzemanyagárak stabilizálódnak, a Wizz Air különösen jó helyzetben lesz egy rendkívül fiatal és takarékos flottával a fő versenytársaihoz képest.

A Wizz Air 2026 január 29-én közölte harmadik negyedéves pénzügyi eredményeit. A cég teljes bevétele 1,29 milliárd euró volt, ami 10%-os növekedést jelent 2025 azonos időszakához képest. A vállalat 124 millió euró üzemi veszteséget jelzett a negyedévre, ám ennek hátterében inkább az amortizációs költségek emelkedése áll a kivezetés alatt lévő A321ceo modellek miatt. A negyedév alatt a cég összesen 139 millió euró veszteséget jelentett, ami bár vészjóslónak tűnhet, igazából 42% javulást jelent tavaly ugyanezen időponthoz képest. Ezen kívül a vállalat 500 millió euró értékben fizetett ki kötvényeket saját készpénzállományából. Saját előrejelzései szerint a Wizz Air körülbelül 25 millió eurós nyereséggel vagy ugyanannyi veszteséggel fogja zárni a teljes évet.

Értékeltség szempontjából is vonzó lehet a Wizz Air, mivel a jelenlegi PE mutatója 9,15. Ez azért fontos, mert ez alapján a cég jelenleg alacsonyabbra van értékelve, mint átlagosan 2019 folyamán, noha az utasok száma és a bevétel jelentősen meghaladják a pandémia előtt mérteket. A 2025-ös teljes éves bevétel több, mint kétszer akkora volt, mint 2019-ben, ez nem is beszélve az idén induló számos új utazási célpontról és a rohamosan bővülő gépflottáról.